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　　作者：馬紀朝

　　全國3.19億輛汽車中，誰是真正的碳排放大戶？

　　6月5日上午，在鄭州舉辦的“為商用而生”宇通商用車技術品牌全球發(fā)布會上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春給出了答案。

　　“3%的重卡，‘貢獻’了50%的二氧化碳排放?！睂O逢春說，截至2022年底，中國的汽車保有量約為3.19億輛。其中，以重卡為代表的商用燃油車，是其中的碳排放大戶，占全部汽車碳排放的60%左右。

　　實際上，在全球范圍內，商用燃油車都是碳排放大戶。因此，如何盡快以商用新能源汽車替代商用燃油車，也成為不少國家的“減碳”選擇。

　　今年年初，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。通知提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進公共領域車輛全面電動化。

　　受激勵政策推動，2023年1-3月，國內新能源商用車累計銷量50960輛，累計同比增長16.5%。但傳統(tǒng)新能源重卡的一些行業(yè)痛點，也成為進一步擴大市場份額的制約因素。

　　第一財經(jīng)采訪時發(fā)現(xiàn)，由于載重量大，不少電動重卡配備的電池，即便動輒200度(kW